23日，D6364次試運行列車從龍巖站開出駛向武平站，標志著龍龍高鐵龍巖至武平段開始按圖行車試驗。記者從福建鐵路有限公司相關負責人處了解到，龍巖至武平鐵路計劃于今年年底開通運營。 近日，記者對龍龍高鐵龍巖至武平段沿線進行了一番走訪。

設置環保監測點

引入智能化施工

福建的地貌常被人們形容為“八山一水一分田”，鐵路建設勢必逢山開洞遇水架橋，龍巖至武平段沿線更是橋隧相連。在這些橋梁中，全長1731．16米的汀江特大橋，是全線重難點工程之一。

汀江特大橋建設方、中鐵二十四局LLZQ－2標一分部副經理陳剛告訴記者：“汀江特大橋包含了全線長度最長、跨度最大的（85＋155＋85米）鋼構連續梁，以及跨越長深高速上杭互通匝道的108米下承式簡支拱橋。這兩個特殊橋跨結構復雜，跨度大、要求高、難度大，都屬于全線重難點工程。”陳剛還向記者介紹，“為保護周邊生態環境和汀江水質，我們施工人員在工程先期就設置了環保監測點，在施工過程中定期對周邊大氣、水質等相關數據進行監測?！?/span>

記者還了解到，大橋施工過程中還引入了智能化施工，如變人工操作為智能機械自動控制，實現自動張拉，提升了張拉精度；采用大循環智能壓漿施工技術，持續循環壓力排盡孔道空氣，保證壓漿密實，避免或明顯減少鋼絞線銹蝕，既提高了工效，又提高橋梁結構的耐久性等，實現了“智能控制、遠程跟蹤、及時糾錯”，保證工期的同時又提高工程質量。

新建站上杭站是一個鋼結構復雜、工序繁多的站房項目，其屋蓋為鋼網架結構，屋面為金屬屋面結構，而材料的加工與焊接是制約項目工期的主要因素，其成品的保護和質量的控制使施工過程順利進行。

上杭站鋼結構施工項目負責人劉彥濤告訴記者：“上杭站鋼網架平面尺寸最長109米，最寬63米，建筑高度約23米，站房主體結構以及站房上部屋蓋鋼結構總工程量約1087噸。具有桿件多、噸位重、焊接工作量大和高空作業風險大等特點?！?/span>

劉彥濤向記者介紹，為此，他組織項目團隊成立鋼結構技術攻關小組，制定詳細鋼結構施工方案、組織專家對方案反復論證。最終，上杭站站房鋼結構工程采用大面積地面焊接＋液壓整體同步提升就位＋局部高空散拼的施工方法，有效保障了工期節點。

站房有特色 鐵路引客流

龍龍高鐵線路中，福建境內設龍巖、古田會址、上杭、武平共4座車站，其中上杭、武平兩站為新建車站。

上杭站是龍龍高鐵位于龍巖至梅州區段中的一個重要站點。車場規模為2臺6線（含正線），島式站臺2座，設8米寬進出站地道1座。

上杭站為線側下式站房，面積約為10000 平方米。整個站房像一個巨大的金元寶，矗立在汀江之濱，象征著“杭川福地 金甌聚寶 客家之源 福祿平安”，設計理念彰顯千年古城、金山之下的三折回瀾風水寶地，蘊藏著深厚的客家文化內涵。站房設計近期旅客年發送量54萬人次，遠期73萬人次。

武平站是新建龍巖至龍川鐵路位于武平縣十方鎮的重要站點，建筑面積約7000平方米，車站規模為2臺4線，為線側平式站房。站房以“一行白鷺上青天”為主題，外形酷似一只棲息在綠水青山即將起飛的“白鷺”，寓意為武平縣經過多年的集體林權制度改革，實現了生態環境改善和農民脫貧致富協調發展，走出了一條“生態優先、綠色發展”崛起之路。

站房正立面遮陽百葉由中間向兩側層層展開，似白鷺展翅時潔白無瑕的羽毛，寓意為武平人民“萬眾一心，眾志成城”的創城精神，也表達武平以嶄新的姿態迎接八方賓客與美好未來。同時，正立面以“平”字為造型，寓意為“武平”，也蘊含著對人們“出入平安”的祝福。

上杭縣旅游大使羅燕告訴記者：“上杭旅游資源豐富，有著圣地紅、生態綠、客家彩、黃金夢、鄉村美五大旅游品牌。龍龍鐵路福建段的開通運營，進一步縮短了上杭與外界的時空距離，有助于上杭旅游資源和文化特色的推廣，更加方便省內各地游客來參觀、學習和旅游觀光?！?/span>

據了解，武平縣千鷺湖等景區將針對經由鐵路到訪的游客出臺系列優惠措施。

福建鐵路有限公司副總經理黃永勇表示：“龍龍高鐵建成通車后，武平縣將告別不通鐵路的歷史，閩西與粵東之間也將增添一條往來的‘黃金通道’，將有力促進閩西革命老區高質量發展示范區建設，并加快福建與廣東經濟社會之間的互通互融?！?/span>

來源：東南網

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