國慶節(jié)前夕，由天元建設(shè)集團路橋一公司施工的陶然高架路工程跨京滬高速工程鋼箱梁將實現(xiàn)首次頂推到位，沂河高架路跨蒙山高架工程已經(jīng)完成主線首段鋼箱梁吊裝，兩條正在建設(shè)施工的高架路完美“雙跨”，“三環(huán)十五射”的城市路網(wǎng)格局日漸清晰。
9月23日上午6時，陶然路快速路一標段工程主線橋上跨雙線京滬高速和馬廠湖互通立交匝道的鋼箱梁頂推工程開工，預計將于9月30日第一次頂推到位。按照施工計劃，施工方需要將117.65米長、1750噸重的鋼箱梁，在步履式頂推系統(tǒng)的牽引下，橫跨京滬高速，由東向西移動98.76米后到達預定點位。
這么重的鋼箱梁從京滬高速“頭頂”跨過去，到底有多難？
天元建設(shè)集團路橋一公司項目負責人介紹，本工程跨京滬高速施工有四個特點：首先，鋼箱梁線形控制精度高。鋼箱梁在現(xiàn)場拼裝時需要同時保證成橋平曲線線形和豎曲線線形，按線形制造精度要求高，控制難度大。其次，鋼箱梁安裝在既有高速公路上跨線施工，施工過程要求道路交通不能中斷，必須盡量減少各類擾民的因素，這對現(xiàn)場安裝的施工組織提出了更高的要求。
另外，現(xiàn)場焊接工作包括節(jié)段間的縱縫和環(huán)縫，工作量較大，焊接質(zhì)量要求高?，F(xiàn)場的節(jié)點均為焊接，焊接位置將有平位焊、立位焊和仰位焊等各種焊接工位，現(xiàn)場焊縫多為熔透焊，要求進行超聲波、磁粉及X射線等無損檢測。
更為重要的是，高空施工危險性大。在15米的高空中作業(yè)，如高空吊裝、高空拼裝焊接、高空調(diào)整、高空涂裝等，安全保護是工程施工的重點。
正因如此，施工防護措施必須提前充分考慮到。在高空施工要設(shè)置施工操作平臺，在跨線部分上方施工焊接時，在下面既有線路未封閉時，要在高空進行防護，尤其要防止火花、小物件墜落。
值得注意的是，為了不影響京滬高速正常通行現(xiàn)狀，并確保施工安全，后續(xù)頂推作業(yè)安排在每日6時至17時，保證施工在可視條件下進行，作業(yè)期間不封閉交通。
“經(jīng)科學論證，本次施工我們采用了鋼箱梁先分塊預制、現(xiàn)場組裝焊接、再頂推到位的施工方式，該工藝較為成熟且安全系數(shù)高，可以做到全程不干擾京滬高速車輛的正常通行。”臨沂城投集團陶然高架路項目負責人介紹。
陶然路快速化工程西起高新區(qū)馬廠湖鎮(zhèn)北橋村，終至蘭山區(qū)銀雀山街道，全線總長8.9公里，設(shè)計速度80公里/小時，高架主線與地面道路均采用雙向6車道，同時設(shè)置慢行系統(tǒng)，機非分隔。全線通車后，市民從火車站到京滬高速馬廠湖出口的時間將縮短至15分鐘，與蒙山高架、沂河高架、雙嶺高架實現(xiàn)無縫對接，打造中心城區(qū)半小時生活圈。
其中，由天元建設(shè)集團施工的陶然路快速路一標段工程將建設(shè)工程主線橋，其第5聯(lián)上跨雙線京滬高速和馬廠湖互通立交匝道，采用單箱四室加兩側(cè)懸臂的主梁形式，分三跨，最長一跨65米，整個鋼箱梁橋面寬25.3米、長166.3米、高3米，重達2700噸。其中跨京滬高速和匝道的14號至16號墩的節(jié)段合計長度117.65米，采用頂推施工方案，117.65米長度鋼箱梁重量約為1750噸。
這么重的鋼箱梁，怎么制作？怎么安裝？尤其是面對車流滾滾的京滬高速路，怎么樣做到安全安裝？天元建設(shè)集團路橋一公司有關(guān)負責人介紹，本工程各類鋼箱梁節(jié)段將在工廠內(nèi)加工制作，制作完畢后進行預拼裝，預拼裝完畢后涂裝，經(jīng)驗收合格后運輸至安裝現(xiàn)場。本工程安裝分為兩種形式，鋼箱梁頂推施工每小時頂推長度約2米，跨京滬高速頂推長度65米，鋼箱梁頂推到位預計共需160小時。其余節(jié)段將采用吊裝方案。
據(jù)了解，針對現(xiàn)場安裝環(huán)境復雜、臨時堆放場地范圍小的實際困難，在鋼結(jié)構(gòu)進場拼裝前，根據(jù)分段按吊裝順序及拼裝時間、計劃要求，逐段運至現(xiàn)場，直接從運輸車輛上吊起，不需再設(shè)臨時堆放區(qū)。
現(xiàn)場安裝中，首先進行頂推支架的搭設(shè)，支架搭設(shè)完畢后進行鋼箱梁節(jié)段和導梁的吊裝、焊接、落梁等工作，并利用連續(xù)千斤頂拖拉至設(shè)計位置，利用頂升千斤頂和沙箱進行落梁的施工，在頂推部位鋼箱梁施工完畢后進行剩余鋼箱梁節(jié)段的支架搭設(shè)工作，并利用兩臺300噸汽車吊配合進行吊裝、焊接、補涂裝等工作。
“起吊！”9月24日上午8時，沂河高架路工程（京滬高速-清河西路）一標段跨蒙山高架主線鋼箱梁吊裝施工現(xiàn)場，指揮員一聲令下，早已準備就緒的吊車、施工人員緊張有序地投入到鋼箱梁吊裝施工中，300噸吊車轉(zhuǎn)臂將長20米、重70噸的鋼箱梁緩緩架置到25米高的橋墩上，一毫米一毫米地移動，最終將鋼箱梁精準落到指定位置。
“目前正在進行跨蒙山高架東側(cè)的鋼箱梁吊裝，從9月16日開始吊裝第一片鋼箱梁，到25日早6點，第一跨鋼箱梁共20塊已經(jīng)吊裝完畢。時間緊，任務重，我們增加人員、機械投入的同時，還要保證各項作業(yè)安全?！碧煸ㄔO(shè)集團路橋一公司項目負責人介紹。
此次鋼箱梁吊裝是在原有南北方向的蒙山高架上方，跨過已有的2層高架，再搭建一座東西方向的橋，最終形成十字型錯層道路，“高架之上的高架”。建成之后，算上路面，沂河高架路蒙山立交共有4層，高度29米，是目前我市層數(shù)最多、高度最高的立交。因此，施工方要挑戰(zhàn)的不僅是吊裝技能，更有安全、時間、高度、跨度和重量。
沂河高架路主線跨越蒙山高架，橋梁高度最高達29米，跨度大，高架上建高架，技術(shù)要求高，施工難度大。9月18日晚12時至19日早6時，在征得交警部門同意后，蒙山高架沂河路段進行封閉施工，項目部需要在6個小時內(nèi)，將兩段長30米、重95噸的鋼箱梁吊裝到離地面29米高的位置，相當于在10層樓的高空將鋼箱梁精準對接，難度可想而知。
“跨蒙山高架需要分段吊裝4塊鋼箱梁，由于蒙山高架封閉時間不連續(xù)，我們分了兩個晚上才把這四個‘大家伙’吊裝到位，吊裝時用了兩臺300噸汽車吊和一臺500噸汽車吊。”該項目有關(guān)負責人介紹，這意味著沂河高架路邁出了關(guān)鍵一步，成功跨越蒙山高架。
為保證此次鋼箱梁運輸和吊裝施工安全有序，天元路橋集團一公司積極對接交警部門，提前做好地方道路封閉規(guī)劃，合理安排施工順序。施工現(xiàn)場嚴格落實施工方案，對吊裝的施工工藝、吊車擺放位置、安全質(zhì)量管理等各個環(huán)節(jié)進行了周密部署，有效確保了鋼箱梁吊裝的順利進行。
高空作業(yè)，安全是重中之重。為確保橋梁高空作業(yè)施工安全,項目部超前策劃，做足前期準備工作，加強安全培訓和安全技術(shù)交底，安全帽、安全帶、反光馬甲、防滑鞋等是施工人員必需品。
此外，為了最大限度減少對周邊交通的影響，項目部專門開設(shè)了便道以便通行，立交區(qū)東北角、西北角、西南角沿立交區(qū)最外側(cè)匝道位置修筑臨時保通便道，兩側(cè)新建臨時保通便道，方便社會車輛通行；東南角沿用現(xiàn)狀通道南路進行車輛通行；在各便道交會位置設(shè)置交通信號燈，保證車輛通行順暢。
臨沂市沂河路快速化改造工程（京滬高速—清河西路）一標段工程范圍為瑯琊王路東側(cè)至清河西路，橋梁工程主要包括新建主線高架、平行匝道橋、蒙山大道立交。主線高架連續(xù)鋼箱梁跨越蒙山高架。其中，蒙山大道立交為主線高架與現(xiàn)狀蒙山大道主線高架設(shè)置8條定向匝道橋形成的全互通立交。
為保證按時間節(jié)點完成任務，自進場后，項目部全體人員放棄休息，堅守崗位，加班加點，在保證工程安全、質(zhì)量的前提下，搶抓工期、趕超進度，爭分奪秒向通車目標沖刺。
“兩個工程的‘雙跨’也意味著我們的施工技術(shù)跨入一個新階段。我們將嚴作風、強擔當、保安全、促生產(chǎn)，精心組織，科學謀劃，周密部署，逐日逐項落實節(jié)點目標，高質(zhì)量、高水平推進項目建設(shè)，為城市建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展再立新功！”天元建設(shè)集團路橋一公司總經(jīng)理裴兆波說。
來源：魯南商報
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